Esa planta, y otra en Warren, Michigan, entre ellas producirían otros modelos Ram y liberarían espacio de fabricación para hacer que aún más camiones nuevos superen las ventas de Ford Motor F-Series o General Motors Chevrolet Silverado y su GMC Sierra de gama alta.
Con un plan para cargar sus renovadas camionetas Ram 1500 de tamaño completo con nuevas características, que varían desde pantallas táctiles de 12 pulgadas en el tablero de instrumentos hasta paquetes grandes de baterías y motores eléctricos para poder ajustar la velocidad y los engranajes y ahorrar combustible, el fabricante de automóviles confía en un aumento sostenido de la demanda.
El CEO ya no quiere que el fabricante de automóviles sea el fabricante de automóviles No. 3. «Necesitamos ubicarnos en el segundo lugar», dijo Manley. «Francamente, no me importa de cuál de los dos tomo parte».
Cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, amenazaba con tomar medidas que habrían agregado un arancel del 25% a las camionetas fabricadas en México anteriormente este año, Fiat Chrysler declaró que Saltillo sería «reutilizado para producir futuros vehículos comerciales».
El año pasado, Marchionne había aumentado el potencial de su compañía para mover la producción de recolección de trabajo pesado fuera de Saltillo, declarando que la política de impuestos y comercio de los Estados Unidos impactaría la decisión.
Ahora, los Estados Unidos, México y Canadá tienen un acuerdo comercial tentativo que no impone un límite a los envíos de recolecciones a Estados Unidos desde México, siempre que cumplan con los umbrales para la parte de las partes producidas dentro de la región.
«Con una combinación de Warren y México construyendo lo que llamamos el camión clásico, tenemos suficiente producción para aumentar la producción el año que viene si es necesario», afirmó Manley.
“En mi opinión será necesario. Estamos ganando cuota. Obviamente, estoy buscando que eso continúe, pero es un segmento increíblemente competitivo «, incluyó.
Las marcas Ram y Jeep respaldan el negocio norteamericano de la automotriz, que representa casi el 85% de las ganancias antes de impuestos de Fiat Chrysler en el segundo trimestre, y compensan los tiempos difíciles de su negocio Fiat en Europa y sus operaciones en China.
Los camiones de la serie F de Ford han liderado el sector durante cuatro décadas. El año pasado, Ford tuvo una participación del 35.6% en las ventas de camiones minoristas en los Estados Unidos, seguido por General Motors con el 34.2% y FCA con el 22.3% de participación.
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