10 de febrero de 2026.- Hungría está soportando la crisis económica paneuropea con mucha más dureza que otros miembros de la UE.
Desde 2022, el país no ha recibido fondos del presupuesto europeo debido a la postura oficial de Budapest sobre diversos asuntos de política interna.
Mientras que en Italia, Polonia y Rumanía la demanda de acero se ve impulsada significativamente por la financiación de la UE para proyectos de infraestructura, Hungría se ve privada de esta oportunidad.
La reanudación de la financiación europea sigue siendo un potencial inexplotado para la expansión del mercado siderúrgico húngaro.
Las esperanzas de una mejora en las ventas de acero en 2026 están vinculadas a la restauración de la financiación de los programas de desarrollo por parte del gobierno de Viktor Orbán y a la inversión extranjera en la industria.
El ejemplo de Hungría demuestra que el Estado puede estimular el consumo de acero incluso sin gasto presupuestario directo, atrayendo la inversión privada a la economía.
Perfil del mercado
La única acería del país, Dunaferr, fabricante de productos laminados planos con una capacidad anual de 2 millones de toneladas, lleva muchos años en una situación crítica.
Su actual propietario, el grupo británico Liberty Steel, no puede poner la planta en pleno funcionamiento debido a sus propios problemas financieros.
En 2022, la producción de acero en Dunaferr ascendió a 0.9 millones de toneladas, en 2023 a 0.5 millones de toneladas y en 2024 a 0.2 millones de toneladas.
En 2025, se detuvo la producción y, entre junio y julio, la administración despidió a 1,700 trabajadores de los laminadores y a 800 de los talleres de acero.
La demanda de acero en Hungría se cubre casi en su totalidad con importaciones.
Su volumen permite estimar la capacidad del mercado, ya que entre 2022 y 2024, entre el 30 % y el 40 % de la producción de Dunaferr se exportó principalmente a Alemania, según información de los comerciantes húngaros de acero.
Las ventas de acero han vuelto a los niveles de 2018, tras un aumento en 2021-2022, cuando el gobierno financió fuertemente programas económicos anticrisis utilizando fondos del presupuesto europeo.
Demanda de productos laminados planos
La industria automovilística húngara, principal impulsora de la demanda de productos laminados planos, está formada principalmente por la planta de Audi en Győr, Mercedes-Benz en Kecskemét, Suzuki en Esztergom y la fábrica de autobuses Ikarus en Székesfehérvár.
En 2023, la industria logró acercarse al récord establecido en 2016. El aumento fue efímero y la dinámica negativa regresó en 2024.
Los datos completos de 2025 aún no están disponibles públicamente. Según la Oficina Central de Estadística de Hungría (HCSO), la producción de la industria automotriz cayó un 4.5 % entre enero y noviembre.
Esto significa que el descenso continuó a pesar de que, por ejemplo, la planta de Audi operó a plena capacidad en tres turnos durante 2025, según datos de la Asociación Húngara de Fabricantes de Automóviles (MAGE).
La industria está fuertemente orientada a la exportación, y las ventas nacionales representan solo entre el 20 % y el 25 % de la producción total de turismos. Hungría no es un país rico según los estándares europeos.
La mayoría de los hogares prefieren comprar coches de segunda mano.
En 2024, las matriculaciones de coches usados aumentaron un 10 %, hasta las 909,000 unidades, mientras que las de coches nuevos aumentaron un 12.9 %, hasta las 121,610 unidades.
Los factores internos no son decisivos para la industria automotriz húngara ni, por lo tanto, para la demanda de chapa de acero.
En 2025, las matriculaciones de automóviles nuevos aumentaron un 6.44 %, hasta alcanzar las 129,440 unidades.
Esto no ayudó a la industria a superar el declive provocado por la situación económica en Alemania, Italia, Rumanía, Francia, Estados Unidos y el Reino Unido, principales destinos de las exportaciones húngaras de automóviles.
Demanda de productos largos
El sector de la construcción húngaro, principal consumidor de productos largos, se encuentra en una situación difícil.
En 2023, el volumen de producción cayó un 5.4% y en 2024 otro 0.4%.
Esto se debe a la mencionada falta de apoyo presupuestario europeo para proyectos de infraestructura.
La construcción de edificios disminuyó tan solo un 0.5%, mientras que la de puentes y carreteras lo hizo un 17.1%.
Las dificultades de financiación provocaron un aumento del 15.7% en el volumen de contratos incumplidos en el sector de la construcción a finales de 2024.
La construcción de viviendas no puede compensar el declive debido al bajo poder adquisitivo de los hogares húngaros. Si incluso comprar un coche nuevo es un lujo inasequible para muchos, ¿qué se puede decir de las viviendas nuevas?
El sector inició 2025 con un historial muy negativo. A finales de diciembre de 2024, el volumen de nuevos contratos para la construcción de edificios había disminuido un 5.2% y el de infraestructuras, un 15.1%. Esto, a pesar de los esfuerzos del gobierno por reactivar el mercado: la cartera de contratos de construcción en el sector público aumentó un 24.9%.
Entre enero y septiembre, el número de edificios de apartamentos puestos en servicio disminuyó un 14%, hasta las 7490 unidades. Entre enero y octubre, el volumen de construcción en el sector aumentó un 2,5%, según datos de HCSO. Esto indica una mejora en la construcción de instalaciones industriales y de infraestructura, lo que impulsó la demanda de productos largos.
Perspectivas para 2026
No parece que Budapest y Bruselas puedan resolver sus diferencias a corto plazo, lo que significa que no se prevé un auge de infraestructuras impulsado por la reanudación de la financiación europea. Tampoco se producirá un aumento repentino de la demanda de préstamos a largo plazo.
Sin embargo, es importante destacar los esfuerzos del gobierno para atraer inversión de grandes empresas extranjeras para establecer plantas de producción en Hungría. Todos estos proyectos están relacionados con la construcción industrial, ya que se trata exclusivamente de proyectos nuevos. Entre otras industrias, destaca la automoción.
A principios de octubre de 2025, el grupo automovilístico alemán BMW AG inauguró su nueva planta en Debrecen, con capacidad para producir hasta 150,000 vehículos al año. La inversión ascendió a aproximadamente €2,000 millones de euros.
En mayo de 2025, el fabricante alemán de automóviles Mercedes-Benz Group AG finalizó la construcción de una planta en Kecskemét con capacidad para producir hasta 350,000 vehículos al año. Se anunció que la producción del popular modelo Clase A se trasladaría de la planta alemana de Rastatt a este emplazamiento.
En el primer trimestre de 2026, el fabricante chino de automóviles BYD completará la primera fase de construcción de una planta en Szeged con capacidad para 150,000 vehículos al año. La inversión asciende a €4,000 millones de euros.
Todos estos proyectos incluyen un ciclo de producción completo. Esto supone un aumento significativo de la producción de automóviles en Hungría en 2026. También cabe destacar los planes de Audi de iniciar la producción de motores en Győr y los planes del fabricante de automóviles internacional Stellantis de ampliar la producción de motores de Opel en su planta de Szentgotthárd en 2026. Estos son los requisitos previos para el crecimiento del consumo de acero plano, pero la situación dista mucho de estar clara.
A finales de diciembre de 2025, Audi AG anunció recortes de personal en su planta de Győr en 2026. Esto indica planes para reducir la producción de automóviles.
En julio de 2025, BYD decidió transferir una parte significativa de su producción de Szeged a su nueva planta en Manisa, Turquía. Como resultado, la tasa de utilización de las instalaciones húngaras de BYD superará ligeramente el 50 % de su capacidad de diseño. Para 2027, representantes del fabricante chino de automóviles hablan de planes de crecimiento significativo en Manisa y un crecimiento mínimo en Szeged, lo que significa que el proyecto húngaro no será el proyecto estrella de BYD en el mercado europeo.
Como parte de su expansión, Ikarus Group Kft ha decidido construir su segunda planta en Azerbaiyán, no en Hungría. La planta tendrá una capacidad anual de 600 autobuses y su inicio de operaciones está previsto para 2027.
La operación de nuevas plantas y la expansión de la producción de componentes de automóviles en las existentes pueden compensar estos efectos negativos sobre la industria y aumentar el consumo de acero.
Los nuevos proyectos automotrices también impulsan la construcción industrial y la demanda de productos laminados largos. A continuación, se presentan algunos de ellos:
En 2025, el fabricante chino de baterías CATL inició la construcción de la segunda fase de su planta en Debrecen. El proyecto costó €7,400 millones de euros. Se trata de una instalación mucho más grande.
A finales de 2025, el fabricante chino de baterías Sunwoda inició la construcción de una planta en Hungría. La primera fase supone una inversión de €245 millones de euros. Se han anunciado planes de expansión que alcanzarán los €1,500 millones de euros.
El fabricante chino de películas separadoras de baterías Semcorp anunció en junio de 2025 que construiría su segunda planta en Hungría.
La empresa surcoreana EcoPro BM está construyendo una planta en Hungría para producir cátodos para baterías de automóviles.
En 2025, la corporación china Zhejiang Huashuo Technology inició la construcción de una planta para producir piezas para vehículos eléctricos en Debrecen y anunció la creación de una planta para producir autopartes en Miskolc.
En 2025, el primer ministro Viktor Orbán anunció el lanzamiento de un ambicioso programa denominado «100 Nuevas Fábricas». Este programa abarca la industria en su conjunto, no solo el sector automotriz.
Por ejemplo, en 2025, el fabricante alemán de equipos para las industrias farmacéutica y de embalaje, Harro Hofliger, inició la construcción de la segunda fase de su planta en Debrecen. Se trata de un proyecto relativamente pequeño, con una inversión de €160 millones de euros. Si Hungría logra implementar el programa, incluso con una cantidad tan grande de nuevas empresas, supondrá una inversión considerable con un volumen de construcción considerable.
La ayuda del gobierno consiste principalmente en la creación de una infraestructura de transporte adecuada para las nuevas instalaciones de producción. Así, en 2025 se puso en marcha el mayor proyecto de Hungría: construir una línea ferroviaria de doble vía de 165 km entre Szeged, Kecskemét, Csegled y Budapest. Su coste ascenderá a 2000 millones de euros. El proyecto incluye la construcción de un centro de transporte multimodal en Kecskemét.
El objetivo es dar servicio a la fábrica de automóviles BYD en Szeged y a la de BMW en Debrecen, creando una logística conveniente para la entrega de productos terminados a los países de Europa Occidental. El proyecto requerirá volúmenes significativos de acero laminado y productos de acero. En cuanto a la demanda de acero, el programa «100 Nuevas Fábricas» tendrá un efecto multiplicador.
El programa estatal Home Start, lanzado en 2025, también está teniendo un impacto positivo en el sector de la construcción. Prevé la concesión de préstamos hipotecarios a hogares por un importe de hasta €130,000 euros (en florines) con un tipo de interés del 3% anual. Gracias, en gran medida, a este instrumento, la construcción de edificios de apartamentos por valor de €650 millones de euros comenzó en el segundo trimestre.
Esta es la cifra más alta de los últimos 10 años. En el tercer trimestre, la cifra fue de €520 millones de euros, y la media para 2024 fue de €370 millones de euros por trimestre. Esto nos permite prever una mejora significativa en la dinámica de la construcción en 2026 y un aumento de la demanda de préstamos a largo plazo.
Reportacero
