Responde Kansas City Southern de México informe sobre falta de competencia efectiva
20 de abril de 2017.- Kansas City Southern de México (KCSM) presentó hoy sus argumentos y pruebas ante la Comisión Federal de Competencia, en que impugna el Informe Preliminar del 15 de marzo de 2017 sobre competencia efectiva en el sistema ferroviario mexicano de servicios de interconexión, informó hoy Kansas City Southern (KSS).
En ese informe preliminar, la Comisión constató una falta de competencia efectiva con respecto a los servicios de interconexión para los derechos de de KCSM, Ferromex, Ferrosur y Ferrovalle.
El Informe Preliminar no tiene ninguna implicación legal o reglamentaria con respecto a los derechos de KCSM bajo su título de concesión o ley aplicable, ni sobre las operaciones actuales del sistema ferroviario.
No obstante, la respuesta de KCSM argumenta que la investigación que respalda las conclusiones del Informe Preliminar se llevó a cabo en contravención del estado de derecho, las normas de procedimiento y se basó en un análisis económico defectuoso.
La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), un foro en el que los gobiernos trabajan juntos para compartir experiencias y de la cual México es un estado miembro, ha emitido tres informes sobre el sistema ferroviario mexicano.
Estos incluyen:
«Revisión por Pares del Desarrollo del Transporte Ferroviario en México» en 2014
http://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/14mexicorail.pdf,
«Estableciendo la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario de México» en 2016
http : //www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/16cspa_mexico-rail_regulation.pdf, y «Revisión de la Regulación del Transporte de Mercancías en México» en 2017
http://www.oecd-ilibrary.org / Gobierno / revisión-de-la-regulación-del-transporte-en-mexico_9789264268364-es.
Aunque estos informes no son vinculantes para las autoridades mexicanas o los reguladores, KCSM cree que representan importantes conclusiones y conclusiones que deberían haber sido consideradas por la autoridad investigadora de la Comisión de Competencia.
Las conclusiones de los tres informes de la OCDE son sustancialmente similares.
En su informe de 2016, la OCDE constató que «en general, las concesiones ferroviarias mexicanas enfrentan más competencia de los camiones que de los ferrocarriles estadounidenses o canadienses» (página 6) y:
«… En resumen, el sistema de concesiones ha funcionado bien. Desde la transferencia a los operadores privados en 1998, las toneladas-kilómetro de ferrocarril han crecido en más del 50 por ciento, … La densidad del tráfico ha crecido en línea con el tráfico y la productividad del trabajo es más de seis veces superior. Por una estimación aproximada, los costos promedio del flete ferroviario mexicano han caído en un 20 por ciento desde la concesión … Sin lugar a dudas, las concesiones mexicanas se han convertido en artistas de clase mundial «. (Página 17)
En su Informe de 2017, la OCDE dijo:
«El sistema de concesiones adoptado fue adaptado a la geografía mexicana y los mercados de mercancías … El enfoque se basó en fuerzas competitivas, no sólo en la fuerte competencia con otros modos de transporte (principalmente el transporte por carretera), sino en la competencia entre Los ferrocarriles que operan en líneas separadas … En general, el diseño del sistema se basaba en una competencia efectiva en la competencia directa intermodal en lugares clave, en la competencia paralela y en la fuente, complementada por derechos de tránsito en situaciones específicas «.
El Panel de la Comisión de Competencia tiene 110 días hábiles desde la presentación de hoy para analizar las pruebas y argumentos presentados por las partes en respuesta al Informe Preliminar y emitir un Informe Final. KCS cree que la respuesta de KCSM al Informe Preliminar de la Comisión de Competencia presentada hoy es convincente y debería conducir a un Informe Final enmendado.
Con sede en Kansas City, Missouri, KCS es una compañía de transporte que tiene inversiones en ferrocarriles en los Estados Unidos, México y Panamá. Sus participaciones internacionales incluyen KCSM, que sirve al noreste y centro de México y las ciudades portuarias de Lázaro Cárdenas, Tampico y Veracruz, y un 50 por ciento de interés en el Canal de Panamá Railway Company, proporcionando servicio de carga y transporte de pasajeros de océano a océano a lo largo del Canal de Panamá.
Las tenencias y alianzas estratégicas de los ferrocarriles norteamericanos de KCS son componentes primarios de un sistema ferroviario del TLCAN, que une los centros comerciales e industriales de los Estados Unidos, México y Canadá.
Staff ReportAcero
