El Departamento de Comercio presentó sus hallazgos sobre las implicaciones de seguridad nacional en las importaciones de automóviles y autopartes a la Casa Blanca en febrero.
Su investigación descubrió que las importaciones de automóviles representaban una amenaza para la seguridad nacional. En mayo, Trump dijo que retrasaría una decisión sobre si imponer restricciones a las importaciones de automóviles y piezas, y le otorgó a la Oficina del Representante de Comercio de los Estados Unidos seis meses para negociar acuerdos con Japón y la Unión Europea.
Esa ventana termina la próxima semana. Los hallazgos del comercio fueron ampliamente analizados por los legisladores y la industria automotriz, pero su informe no ha sido publicado.
«Tengo el presentimiento de que se retrasará nuevamente debido a la propuesta de que … le pedí a [Trump] una copia [del informe] y no creo que alguna vez tengamos una copia de él, Dijo Grassley.
«Creo que muestra que les da vergüenza hacer público lo que dice el informe», agregó.
Estados Unidos y Japón en septiembre obtuvieron un acuerdo comercial preliminar. El ministro de Asuntos Exteriores de Japón, Toshimitsu Motegi, dijo esta semana a The Financial Times que Estados Unidos le había dado a Japón garantías «inusualmente claras» de que no impondría aranceles de la Sección 232 ni impondría cuotas a los automóviles japoneses.
Cuando se le preguntó si pensaba que había un riesgo de que Trump avanzara con los aranceles de la Sección 232 sobre productos japoneses, Grassley dijo: «No puedo hablar por el presidente, pero no creo que sea un problema y no creo que en este momento sea un problema con [el primer ministro japonés Shinzo] Abe «.
La comisaria de Comercio de la UE, Cecilia Malmström, dijo en septiembre a Bloomberg que esperaba que se extendiera el plazo de noviembre. Las fuentes le han dicho a Inside U.S. Trade que Estados Unidos y la UE no han mantenido discusiones sustantivas sobre automóviles, y que Estados Unidos aún no había pedido formalmente a la UE que comenzara las negociaciones.
Grassley ha estado trabajando durante meses en un proyecto de ley para reducir los poderes de la Sección 232 del poder ejecutivo, con la esperanza de incorporar elementos de propuestas impulsadas por separado por los senadores republicanos Pat Toomey (PA) y Rob Portman (OH).
Grassley dijo en octubre que esperaba marcar un proyecto de ley de compromiso este mes, pero esta semana el republicano de Iowa dijo que «va a tener que esperar hasta que tengamos un enfoque bipartidista para avanzar, pero espero avanzar pronto».
Driving American Jobs, una coalición que dice que representa a toda la industria automotriz, lanzó el jueves su primer análisis en lo que describió como una serie de informes sobre «la amenaza que representan las tarifas automotrices de la Sección 232 para las economías locales de todo el país».
El análisis, «Sección 232 de las tarifas automotrices: Impactos de la industria en los Estados miembros del Caucus de automóviles de la casa y del Caucus de cuidado de automóviles», describe lo que el grupo dice que «está en juego en casa para los legisladores que defienden la industria automotriz».
El informe establece que hasta «700,000 estadounidenses podrían perder sus empleos mientras que las ventas de vehículos podrían caer hasta en 2 millones de unidades al año» si se imponen las tarifas de la Sección 232.
