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Se enfoca POSCO Maharashtra, en la India, en acero automotriz de alta calidad

5 de junio de 2017.- De acuerdo con tres empleados de POSCO Maharashtra, en la India, los obstáculos que enfrentaron y cómo los superaron los convirtió para en la principal filial de POSCO.

Añadieron que se enfocaron en el acero automotriz de alta calidad, lo que los ha diferenciado de sus competidores y asegurado el éxito en la medida de que la economía de la India y la industria automotriz siguen creciendo.

Las mejoras en la calidad, la producción y el servicio al cliente han contribuido a ayudarles a convertirse en la filial más grande de POSCO en la India.

Manish Kochar, uno de los entrevistados, consideró que a principios del año pasado, había muchas restricciones de importación impuestas por el gobierno de la India, y “a principios de 2015 mucha gente no estaba segura de si podíamos sobrevivir. Sólo éramos una empresa del grupo POSCO que compraba en la Sede de POSCO y la vendía en la India. Pero rápidamente nos adaptamos a la situación”.

Debido a los altos costos de los materiales, dijo, comenzamos a desarrollar asociaciones con molinos locales. Nuestros departamentos de garantía de calidad y de producto trabajaron con estas fábricas locales para mejorar los estándares y ayudar a garantizar la misma calidad que nuestros clientes esperan. Esto también redujo nuestros niveles de inventario, lo que a su vez redujo nuestros costos de inventario.

Esta fue una muy buena jugada y agradezco que la gerencia tuviera la previsión y la capacidad de hacer posible estas colaboraciones. De lo contrario, nuestro viaje habría sido muy diferente.

«Trabajamos con molinos locales para mejorar los estándares y ayudar a garantizar la misma calidad que nuestros clientes esperan». – Manish Kochar

Por su parte Chetan Waghchoure dijo que en primer lugar, hemos podido tener éxito debido a la dirección de la dirección. Tenemos estrategias claramente definidas para cada segmento en términos de objetivos, mercado y precios, que están constantemente bajo revisión. Debido a esto, hemos sido capaces de hacer mejoras en la producción, logística y calidad.

A partir de 2015-2016 estábamos produciendo apenas 80-90,000 toneladas por mes, pero hoy estamos llegando a más de 140,000 toneladas cada mes. Además, hemos sido capaces de reducir el proceso de producción de dos meses a sólo 30 días. Y, hicimos un esfuerzo para alejarnos de pequeños segmentos de mercado donde los precios son bajos y la competencia es muy alta. En cambio, cambiamos nuestro enfoque a producir productos de alta calidad para automóviles, electrodomésticos y paneles. Este movimiento nos dio márgenes más altos y más cuota de mercado.

Los empleados de POSCO Maharashtra explican cómo la mejora de los ratios de explotación mejoró el rendimiento económico

«El aumento de la relación de operación ayudó a reducir el costo de operación y que indirectamente afectó nuestra rentabilidad.» – dijo Ajay Telrandhe, de Quality Assurance

Además de lo que Chetan y Manish, han dicho, añadió,en los últimos 3-4 meses, hemos aumentado la tasa de explotación y la utilización de la planta. Mientras estábamos operando en torno al 70-75%, ahora está en casi el 90%. Aumentar la relación de operación ayudó a reducir el costo de operación y eso indirectamente afectó nuestra rentabilidad. Debido a esto, pudimos entrar en más segmentos no automotrices y producir más exportaciones.

Waghchoure añadió que, si suministra material a un precio más barato, el cliente volverá una vez. Pero si suministra material de calidad, volverán una y otra vez. Así que eso es lo que estamos haciendo ahora mismo. Aunque nuestros productos pueden tener un precio un poco más alto en el mercado indio, estamos suministrando material de calidad y nuestros clientes siguen siendo leales porque entienden ese valor.

Ajay Telrandhe dijo que POSCO Maharashtra tiene sistemas de inspección muy avanzados. Desde las inspecciones de superficie hasta las pruebas mecánicas y la calibración, todas se mantienen constantemente para garantizar la entrega de productos uniformes a nuestros clientes.

Además, en los próximos meses, vamos a añadir un sistema de AI para recubrimiento de zinc. Mantener un peso de revestimiento consistente para el acero del automóvil es un proceso altamente especializado y propenso al error. Al integrar la tecnología avanzada de IA, podremos reducir los residuos y garantizar la coherencia.

Por su parte Manish Kochar añadió que una de las maneras más importantes en las que podemos ofrecer un mayor control de calidad es en la forma en que gestionamos nuestra cadena de suministro para clientes de automoción.

Hay tres a cuatro cubos automotores en la India y para los 3 lugares, hemos dedicado POSCO-propiedad de centros de servicio. Antes de que POSCO comenzara a colaborar con las fábricas locales, no existía un plan de logística integrado, por lo que las fábricas de una parte de la India estaban suministrando productos al otro lado del país. Ahora, la India es un país grande por lo que era imposible para ellos para gestionar cualquier tipo de dinámica, just-in-time cadena de suministro de entrega. Debido a la gestión de la cadena de suministro superior de POSCO, hemos creado una brecha muy grande entre nosotros y nuestros competidores.

Además, nadie trabaja con tanto detalle como POSCO. En POSCO, desarrollamos soluciones de acero específicas para cada producto en base a cómo se utilizará la pieza y en qué capacidad. Además, tenemos códigos de aplicación separados definidos en nuestro sistema que nos impiden proporcionar materiales que no están específicamente diseñados para esa parte. La mayoría de nuestros competidores no pueden hacer eso, simplemente proporcionan materiales similares para cada parte.

Para las empresas globales que valoran la calidad, POSCO es siempre su primera opción.

Ajay Telrandhe explicó que trabajan recientemente con Tata Motors y Royal Enfield para desarrollar nuevos tanques de combustible. Los tanques de combustible anteriores de Tata Motors tenían un ciclo de vida corto y eran propensos a oxidarse con fugas, mientras que Royal Enfield estaba utilizando material galvanizado electrochapado para sus tanques de combustible que era muy caro y tuvo que ser importado como era difícil de conseguir en la India. Por lo tanto, POSCO trabajó con ambas empresas de forma individual y se le ocurrió un producto GA con un revestimiento de pre-razing de cromo. Al hacer estos ajustes en el proceso de producción, ambas compañías han visto resultados mucho mejores con costos y inventarios reducidos.

Manish Kochar dio otro ejemplo exitoso, el tiempo que trabajaro con uno de los clientes para reducir el grosor de su producto de acero galvanizado Extra Deep Drawing (EDD) para la aplicación del plato. En ese momento todo el mundo estaba usando acero galvanizado de 0,6 mm de espesor, pero el cliente quería reducirlo a alrededor de 0,5 mm. Nos reunimos con nuestro Departamento de Garantía de Calidad con el objetivo de alcanzar los 0.48-0.50mm. Después de la planificación, el desarrollo y las pruebas se encontró que además de la reducción en el espesor había alrededor de un 10-15% de reducción de peso, así – sin pérdida de estabilidad. Actualmente somos el único proveedor en la India que puede proporcionar acero EDD galvanizado a 0,48 mm.

El mercado indio de autos todavía no está saturado y sigue creciendo, dijo Chetan Waghchouren, vemos un crecimiento constante en este segmento y esperamos ver nuevas oportunidades de inversión con muchos de nuestros clientes globales, incluyendo el fabricante de automóviles eléctrico Tesla, KIA Motors, BMW y SAIC-China. Haber desarrollado ubicaciones estratégicas en toda la India nos ha dado una ventaja y nos ha ayudado a tener una ventaja en el competitivo mercado automotriz del acero. Estamos preparados y esperamos un crecimiento continuo en el mercado del acero automotriz.

Staff ReportAcero

 

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