20 de febrero de 2020.- Las armadoras de automóviles en México tendrán que modificar sus cadenas de suministro para poder cumplir con el requisito de que contengan un 75% de integración regional para que pueda ser exportadas a EUA sin enfrentar aranceles, dijo Eduardo Solís Sánchez, ex Presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA.
Solís Sánchez participó en un panel sobre el T-MEC, convocado por la CAINTRA, COPARMEX y la CANACO, donde destacó que la industria automotriz prevalecerá después que entre en vigor el nuevo tratado comercial.
Explicó que, al comparar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, TLCAN, con el Tratado entre México, EUA y Canadá, T-MEC, el cambio más importante es la denominada regla de origen, que se hizo mucho más estricta.
“Hay cuatro áreas que cambiaron, y la primera de ellas es que se eleva al 75% el contenido regional, de un nivel anterior del 62.5%”.
Explicó que originalmente pedían un nivel de integración regional del 85%, pero hubo cartas de firmas estadounidenses a su gobierno en que le señalaron que ellos no alcanzan ese nivel de integración regional, pues era irreal, y al 75% al que se llega aún es un número bastante elevado.
“Llegar al 75% de integración regional no es sencillo para más de la mitad de las armadoras en México. Hay quienes están más integrados, pero para la mayoría que no cumple sólo le queda pagar un 2.5% de aranceles, una vez concluido el periodo de transición que es hasta por cinco años”, dijo Solís.
Es por esto, consideró, que las nuevas plataformas de exportación tendrán que tomar en cuenta la nueva regla.
Destacó que el promedio de las seis partes denominadas esenciales, motor, suspensión, transmisión, sistemas de dirección, etc. En promedio tienen que cumplir con un 75% de integración regional.
Otro punto destacado es que el 70% de las compras corporativas de acero tiene que provenir de Norteamérica, anteriormente, dijo, se aplicaba por planta, pero era muy complicado, ahora es la suma de todas las compras de acero de las plantas de toda la región Norteamérica, sin embargo, esta regla no cuenta con un periodo de transición, sino que entra de manera inmediata.
Con respecto al actual nivel de exportación de vehículos, señaló que México, al ser el cuarto exportador a nivel mundial, y el sexto fabricante en el mundo, hacen que el sector automotriz sea el mayor generador de divisas netas.
“Es el superávit comercial es el más alto que tenemos de cualquier sector de la economía en el país, rebasa los $80,000 millones de dólares, tiene tres meses de rezago, por eso no podemos hablar de las cifras del 2019, pero la estimación de su servidor es que vamos a andar por allí en los $88,000 millones de dólares netos”.
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