1 de septiembre de 2017.- El uso de acero inoxidable como material estándar para fabricar vagones de tren podría ayudar a minimizar las bajas en accidentes ferroviarios, dijo Outokumpu India, el brazo local de la fabricante de acero finlandesa Outokumpu.
Yatinder Pal Singh Suri, director administrativo de Outokumpu India, destacó la necesidad de utilizar acero inoxidable resistente al choque y la corrosión como material estándar para aplicaciones ferroviarias.
«El acero inoxidable en todo el mundo se ha convertido en el material estándar para la aplicación de autobuses. Todos los servicios regionales, de fondo, de metro, subterráneos y de monorrieles ligeros de todo el mundo se basan en soluciones sostenibles de acero inoxidable. Las principales razones para la preferencia del acero inoxidable sobre otros materiales incluyen alta resistencia al impacto para evitar el desmoronamiento, resistencia a la corrosión, seguridad contra incendios, facilidad de limpieza para mantener la higiene y la estética visual «, dijo el jefe de la finlandesa.
Suri en un comunicado dijo que el ferrocarril indio está utilizando la resistencia a la corrosión de acero inoxidable para los nuevos vagones LHB que se consideran más seguros porque no se derrumban fácilmente cuando un tren descarrila.
«El uso de dos metros de ancho dúplex hoja de acero inoxidable puede mejorar la productividad de las fábricas de autobuses de ferrocarril, además de mejorar la belleza estética del vagón. Actualmente, los ferrocarriles buscan producir más vagones de los que reemplazan cada año. Mayor productividad con hojas de dos metros de ancho en Duplex es la respuesta rápida y fácil «, dijo.
Suri dijo que desde mediados de la década de 1990 el uso de acero inoxidable en los coches de pasajeros es una práctica común en países desarrollados como Estados Unidos, Canadá, Brasil, Japón, Corea y Australia y muchos países del este asiático.
Dijo que un dúplex de acero inoxidable coche es más ligero y puede ser sin pintura y agregó que los grados de acero inoxidable normalmente utilizados por los ferrocarriles incluyen Austenitic y dúplex grados que no necesitan pintura o mantenimiento y se pueden reciclar al final de la vida del entrenador en 50 años.
Staff ReportAcero
