Utiliza mitad de vehículo producidos por Tesla en último trimestre baterías de fosfato de hierro sin cobalto
22 de abril de 2022.- Tesla confirmó que casi la mitad de todos sus vehículos producidos el último trimestre ya utilizan baterías de fosfato de hierro sin cobalto (LFP).
La información también nos brinda una visión interesante de la combinación de modelos de Tesla, que generalmente es bastante opaca.
En los últimos años, el CEO Elon Musk ha dicho varias veces que Tesla planea cambiar más autos eléctricos a baterías LFP para superar las preocupaciones sobre el suministro de níquel y cobalto .
Las baterías de fosfato de hierro (LFP), que no usan níquel ni cobalto, son tradicionalmente más baratas y seguras, pero ofrecen menos densidad de energía, lo que significa menos eficiencia y un alcance más corto para los vehículos eléctricos.
Sin embargo, recientemente han mejorado lo suficiente como para que ahora tenga sentido usar baterías sin cobalto en vehículos de gama más baja y de menor alcance.
También libera la producción de celdas de batería con otras sustancias químicas más densas en energía para producir vehículos de mayor alcance.
Tesla ya trasladó su Standard Range Model 3 y Model Y producidos en China a celdas LFP.
El año pasado, Tesla también anunció que «cambiaría a la química de la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) a nivel mundial» para «vehículos de rango estándar».
Confirmó que el fabricante de automóviles planeaba cambiar el Model 3 Standard Range, también conocido como Model 3 Rear-Wheel-Drive, que se produce en la fábrica de Fremont, a celdas LFP también.
Ahora, con el lanzamiento de los resultados financieros del primer trimestre de 2022 de Tesla, Tesla confirmó que casi la mitad de todos los vehículos producidos ahora usan baterías LFP:
“La diversificación de las químicas de las baterías es fundamental para el crecimiento de la capacidad a largo plazo, para optimizar mejor nuestros productos para sus diversos casos de uso y ampliar nuestra base de proveedores. Es por eso que casi la mitad de los vehículos Tesla producidos en el primer trimestre estaban equipados con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), que no contiene níquel ni cobalto. Actualmente, las baterías LFP se utilizan en la mayoría de nuestros productos de vehículos de gama estándar, así como en aplicaciones comerciales de almacenamiento de energía. Como resultado de nuestros motores energéticamente eficientes, un Model 3 con un paquete de baterías LFP aún puede lograr un alcance de EPA de 267 millas”.
Esto significaría que aproximadamente la mitad del volumen de Tesla proviene del Model 3 Rear-Wheel-Drive, el vehículo Tesla más económico, y el Model Y Standard Range, que solo se ofrece en China.
Se le preguntó a Drew Baglino, vicepresidente sénior de ingeniería de Tesla, qué tan rápido puede Tesla cambiar la química a LFP:
“Acepto la pregunta de la LFP. Como dice en nuestra carta, pero la mitad de nuestros productos fueron LFP el último trimestre, lo que demuestra la rapidez con la que pudimos responder. Pero, sinceramente, no fue por escasez de materia prima. Parecía lo correcto. Podríamos cambiar nuestra química catódica. Y hay más por hacer en el lado de los cátodos y lo estamos persiguiendo activamente para darnos flexibilidad de sustitución en respuesta a las condiciones del mercado entre los otros cátodos que existen que pueden ser competitivos en nuestro vehículo. Hay muchas opciones.”
El ejecutivo de ingeniería no entró en detalles sobre esas otras opciones, pero Elon Musk dijo recientemente que Tesla está trabajando en una nueva batería de cátodo basada en manganeso.
Reportacero
