Validará Hyundai Motor rentabilidad del Atlas mediante una demanda interna de 25,000 unidades
9 de septiembre de 2026.- El negocio de , robots humanoides de Hyundai Motor Group ha entrado en una nueva fase, pasando de asegurar la capacidad de producción en masa a demostrar los beneficios de la reducción de costes de fabricación.
Con una demanda interna prevista de aproximadamente 25,000 unidades del robot humanoide Atlas de Boston Dynamics, el grupo se encuentra en una posición ventajosa para un volumen de producción inicial.
Samsung Securities estima que, con una producción de 30.000 unidades, el coste unitario podría reducirse a aproximadamente 35,000 dólares.
El grupo está trasladando su estructura de integración vertical, propia del sector automotriz, al negocio de la robótica, con Hyundai Steel suministrando el acero y Hyundai Mobis los actuadores.
El primer banco de pruebas será la planta de HMGMA en Georgia en 2028, donde la cuestión clave es si el ahorro en costes laborales y tiempo de producción derivado de la implementación de robots superará los costes de inversión.
Elementos clave
Hyundai Motor validará la rentabilidad del Atlas mediante una demanda interna de 25,000 unidades.
El negocio de robots humanoides de Hyundai Motor Group ha entrado en una fase en la que debe demostrar los beneficios de la reducción de costes de fabricación, más allá de simplemente asegurar la capacidad de producción en masa.
Con una demanda interna prevista de aproximadamente 25 000 unidades del robot humanoide Atlas de Boston Dynamics, el grupo se ha asegurado una posición ventajosa para un volumen de producción inicial elevado. Sin embargo, los observadores señalan que la adopción interna no se traduce automáticamente en rentabilidad de la inversión.
El principal desafío consiste en reducir el precio unitario de Atlas mediante la producción en masa y generar ahorros en las plantas de producción que superen los costos de implementación. Antes de evaluar el desempeño de ventas de Boston Dynamics, el grupo debe confirmar cuánto puede Atlas reducir los costos de fabricación en las plantas de Hyundai y Kia.
Según un análisis de Samsung Securities, el costo inicial de producción de Atlas se estima en aproximadamente entre 130,000 y 140,000 dólares por unidad (unos 190 millones de wones). Con una producción de 10,000 unidades, se prevé que el costo disminuya a unos 50,000 dólares (unos 67 millones de wones); con 30,000 unidades, a unos 35,000 dólares (unos 47 millones de wones); y con 50,000 unidades, a unos 30,000 dólares (unos 40 millones de wones).
Este rango de precios se ajusta a las condiciones para la comercialización de robots humanoides en entornos industriales. La consultora global McKinsey ha analizado que los robots humanoides deben alcanzar un precio de entre 20 000 y 50 000 dólares para competir con la mano de obra humana en entornos industriales generales. El coste de producción en masa proyectado por Samsung Securities, de 35 000 dólares para 30 000 unidades, se sitúa dentro de este rango.
La reducción del precio de compra por sí sola no garantiza la viabilidad económica. La Federación Internacional de Robótica (IFR) estima una vida útil promedio de 12 años para el cálculo de la implementación de robots industriales.
La calculadora de retorno de la inversión (ROI) de la Asociación para el Avance de la Automatización (A3) también incluye los costos de mantenimiento y energía en el costo total de propiedad, no solo el precio de compra.
Atlas debe reducir costos de manera similar en comparación con los métodos de producción actuales al considerar los gastos incurridos durante la operación a largo plazo.
Reducción de costes mediante la red de valor del grupo
El objetivo de Hyundai Motor Group de construir un sistema de producción anual de 30 000 robots para 2028 está estrechamente ligado a este propósito. Los analistas bursátiles estiman una demanda interna de aproximadamente 25 000 unidades, que abarca no solo las plantas de vehículos terminados de Hyundai y Kia, sino también las instalaciones de piezas y logística.
Esta demanda va más allá de simplemente crear un canal de ventas para Boston Dynamics.
El rápido aumento del volumen de producción inicial genera economías de escala en la adquisición de piezas y los procesos de fabricación, lo que reduce el costo de producción de cada unidad Atlas. Hyundai Motor Group denomina a esta estructura —que conecta la infraestructura de producción automotriz, las cadenas de suministro de piezas, la logística y las capacidades de software con el negocio de la robótica— la «Red de Valor del Grupo».
Los observadores señalan que la estructura de integración vertical que vincula a Hyundai Steel, Hyundai Mobis, Hyundai y Kia, y Hyundai Glovis en el sector automotriz se está extendiendo ahora al sector de la robótica.
En la ceremonia de colocación de la primera piedra de la planta siderúrgica de horno de arco eléctrico (HPLS) de Hyundai Steel-POSCO Louisiana, celebrada el 4 de mayo (hora local), el presidente ejecutivo de Hyundai Motor Group, Euisun Chung, se refirió a la posible aplicación del acero de producción local en Atlas, afirmando: «Creo que sin duda debería aplicarse».
Hyundai Steel está construyendo una planta siderúrgica con horno de arco eléctrico en el sitio, con una capacidad de producción anual de 2,7 millones de toneladas de chapas de acero laminadas en caliente, laminadas en frío y revestidas.
La inversión total asciende a 5,800 millones de dólares (aproximadamente 7.8 billones de wones), con el objetivo de iniciar la producción en masa en 2029. Hyundai Steel posee una participación del 50%, POSCO del 20%, y Hyundai y Kia del 15% cada una. Si bien no se han revelado las áreas de aplicación ni los volúmenes específicos de Atlas para el acero producido mediante HPLS, la declaración directa del presidente sobre la intención de utilizar este material aumenta la probabilidad de que los materiales aptos para robots, incluidos los de Atlas, se incorporen a la cadena de suministro del grupo.
Hyundai Mobis ya se ha hecho cargo de los actuadores, un componente fundamental. En el CES 2026, celebrado en enero, Hyundai Mobis estableció una alianza estratégica con Boston Dynamics y acordó suministrar actuadores para el Atlas de próxima generación durante su producción en masa.
Los actuadores son dispositivos de accionamiento esenciales que convierten las señales de control en movimiento físico y representan aproximadamente el 60 % del coste de los materiales de los robots humanoides.
Hyundai Motor Group también ha planeado construir una planta en Estados Unidos con capacidad para producir más de 350,000 actuadores al año, cuya puesta en marcha está prevista para 2028. El suministro directo de componentes básicos de alto coste, como los actuadores, y la posible obtención interna de acero en el futuro, ofrece la ventaja de gestionar simultáneamente el coste, la calidad y la cadena de suministro a lo largo de todo el proceso de producción en masa de robots.
HMGMA como primer banco de pruebas
El primer banco de pruebas es Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) en Georgia. A partir de 2028, Hyundai Motor Group planea implementar Atlas en HMGMA para tareas de secuenciación: preparar las piezas en el orden en que se necesitan para la producción. A partir de 2030, el alcance se ampliará a procesos más complejos, como el ensamblaje de piezas.
En HMGMA, lo que importa no es cuántas unidades Atlas se implementen, sino cómo cambian realmente el tiempo de procesamiento por operación, los niveles de personal, las tasas de defectos, las tasas de utilización y los costos de mantenimiento tras la implementación del robot.
Cuando las plantas de Hyundai o Kia adoptan Atlas, se incurre en gastos de capital (CAPEX), además de los costos de depreciación y mantenimiento. Por otro lado, aumentan las ventas de robots de Boston Dynamics. Por ello, el crecimiento de los ingresos de Boston Dynamics no se traduce directamente en beneficios económicos para Hyundai Motor Group en su conjunto. Para que la inversión genere valor a nivel de grupo, el ahorro en costos laborales, tiempo de producción y costos relacionados con defectos y seguridad que genera Atlas debe superar los costos de adopción y operación.
Samsung Securities estima que los costos laborales representan aproximadamente entre el 7 % y el 8 % de los costos de fabricación de Hyundai y Kia, y proyecta que, dependiendo del ritmo de despliegue de robots humanoides después de 2028, podrían materializarse reducciones de costos anuales de alrededor de un punto porcentual. La firma también estima que el costo por hora de Atlas podría disminuir de $9.40 (aproximadamente 13,000 wones) en la producción masiva inicial a alrededor de $1.20 (aproximadamente 1,600 wones) con volúmenes de producción superiores a 30,000 unidades.
Hyundai Motor también ha destacado el potencial de mejora temprana de la rentabilidad mediante la producción interna. En el «Día del Inversor del CEO 2026», celebrado en el Hotel Conrad de Yeouido, Seúl, el 26 de agosto, Seung-jo Lee, director financiero de Hyundai Motor y jefe de la División de Finanzas y Contabilidad, declaró: «Cuando comience la producción en masa del Atlas en 2028, habrá una carga inicial por depreciación, pero planeamos absorber una parte significativa del volumen inicial dentro del grupo», y añadió: «Esperamos que la rentabilidad mejore rápidamente a partir de entonces».
Hyundai Motor Group ha estado aumentando recientemente su control sobre Boston Dynamics. Al ejercer su opción de compra sobre la participación del 9,65% de SoftBank en Boston Dynamics, la adquisición de las acciones restantes está en marcha. Si bien en el momento de la adquisición en 2021 el objetivo era asegurar la tecnología robótica, ahora el grupo debe convertir esa tecnología en competitividad real en la fabricación.
En definitiva, las cifras clave en HMGMA en 2028 no son la capacidad de producción ni el número de unidades de Atlas. El primer indicador del éxito de la inversión en robótica de Hyundai Motor Group radicará en si la reducción de costes que supone la producción en masa de robots se traduce en un ahorro real en los costes de fabricación para Hyundai y Kia.
Reportacero
