14 de agosto de 2017.- Una solución innovadora de una empresa sueca puede aumentar la velocidad de carga de de minerales y reducir significativamente los costos de transporte a granel.
Las industrias de producción de minerales están inextricablemente ligadas a los ferrocarriles. Desde los primeros días de la minería, el problema de transportar grandes volúmenes de material pesado ha visto cómo se desarrollan soluciones en la infraestructura ferroviaria que conocemos hoy en día.
Pero si los principios básicos del transporte ferroviario permanecen sin cambios desde su primer inicio, no se puede decir lo mismo de la manera en que se manejan sus cargas de material a granel. Los vagones con los lados o los fondos que caen hacia fuera para permitir que el flete sea descargado se han desarrollado para acelerar la descarga del material, con diversos grados de éxito.
Ahora el fabricante sueco de sistemas de transporte de mineral a granel Kiruna Wagon ha desarrollado un vagón de carga ligero versátil y método de descarga que maximiza la carga útil, aumenta la eficiencia de transporte, acelera el tiempo de descarga y reduce los costos de entrega hasta en un 15%.
Kiruna Wagon ha utilizado aceros súper resistentes y resistentes al desgaste del fabricante sueco SSAB para desarrollar su sistema Helix Dumper.
«Hemos estado desarrollando el sistema desde 2010», explica Fredrik Kangas, director administrativo de Kiruna Wagon. «Nuestro cliente necesitaba un sistema que pudiera transportar mineral de hierro de su terminal en Suecia a Noruega. Queríamos asegurarnos de que el sistema fuera tan eficiente y rentable como fuera posible. «
«No podríamos haber entregado esta solución sin aceros de alta resistencia»
Kiruna examinó y desarrolló el concepto de un sistema de descarga rotativo que conduce los vagones cargados a lo largo de los carriles a través de una disposición estacionaria de sacacorchos de acero estructural que automáticamente inclina la carrocería del carro con bisagras desde su chasis, que permanece en los rieles.
Una «rueda de captura» en la parte superior de cada vagón se conecta con la estructura de sacacorchos o «hélice» y gradualmente inclina el carro a 148 grados. Esto permite que la carga útil se distribuya desde el cuerpo curvado del vagón a medida que el tren continúa a través de la estación de descarga sin perder su impulso.
El sacacorchos o hélice ubica automáticamente el cuerpo del vagón vacío sobre su chasis una vez que ha descargado su carga. No hay necesidad de detener el tren, aumentando dramáticamente la velocidad de descarga, que Kiruna Wagon afirma puede llegar a 25,000 toneladas por hora – el doble de los vagones más convencionales y sistemas de descarga.
Los diseñadores utilizaron Strenx y Hardox, aceros avanzados de alta resistencia desarrollados por SSAB, para construir el sistema. Ambos aceros son endurecidos por calentamiento repetido y luego enfriamiento rápido en agua, aceite o gases inertes bajo controles estrictos. A continuación, se templan calentándolos a un valor justo por debajo de su temperatura crítica durante un período de tiempo determinado y permitiendo que se enfríen en aire estancado. La forma en que este proceso se controla determina su dureza final y ductilidad.
Strenx y Hardox se utilizan comúnmente cuando se necesitan aceros más delgados y fuertes y aquellos con alta resistencia a la abrasión, por ejemplo, cubos de excavadoras, trituradoras de rocas minerales, equipos de demolición, grúas móviles y vagones de transporte de mercancías.
Strenx y Hardox se usan comúnmente cuando se requieren aceros más delgados y fuertes y aquellos con alta resistencia a la abrasión
Strenx es un acero estructural de alta resistencia avanzado y se utilizó tanto en la fabricación de la estructura de la hélice como en la del vagón, donde se utilizó en los refuerzos que rodean la carrocería del vagón. Hardox placa de acero se utiliza en la formación de la estructura curva de la propia vagoneta. Esto proporciona una resistencia al desgaste dramáticamente aumentada sin ningún aumento en el grosor de la hoja, permitiendo al equipo de diseño proporcionar un carro ligero pero robusto.
«No podríamos haber entregado esta solución sin aceros de alta resistencia», dice Kangas. «Simplemente no habría sido posible. Hay enormes cargas dinámicas y torsionales entre el carro y el chasis mientras gira. Necesitamos la alta resistencia para ese nivel de carga y resistencia al desgaste dada la naturaleza abrasiva de la carga. Hay muy pocos refuerzos y pocas soldaduras en nuestro diseño. «
Desde que desarrolló el innovador sistema Helix Dumper, Kiruna Wagon ha ganado el Premio Internacional Sueco de Acero 2017, un honor que Kangas describe como «un sueño».
Y esta solución no está sólo ligada a los que trabajan en el sector de minería y minerales. El Helix Dumper podría ser igual de eficaz en cualquier empresa en la que se transporten cargas grandes, abrasivas y sueltas a través de la red ferroviaria.
«Hemos tenido mucho interés en el sistema de todo el mundo», dice Kangas, «hay muchas aplicaciones diferentes, pero anticipamos más órdenes de los sectores de minerales y minería».
Staff ReportAcero
