Industria europea acelera despliegue de camiones impulsados por hidrógeno
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch y empresas energéticas buscan establecer una cadena de valor escalable que permita ampliar el transporte pesado con hidrógeno en Europa hacia 2030.
Líderes de la industria automotriz y energética anunciaron una estrategia conjunta para acelerar el despliegue de vehículos pesados impulsados por hidrógeno en Europa, con Alemania como punto de partida para desarrollar un modelo que pueda replicarse en otros mercados del continente.
Durante IAA Transportation, Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy presentaron planes para fortalecer la cadena de valor del hidrógeno, desde la producción y distribución de combustible hasta la fabricación de vehículos y el desarrollo de infraestructura de recarga.
Las compañías consideran que el hidrógeno puede complementar a los vehículos eléctricos de batería en la descarbonización del transporte, particularmente en operaciones de carga pesada que requieren largas distancias, elevada capacidad de carga, recargas rápidas y flexibilidad operativa.
Daimler Truck informó que sus clientes ya han recorrido cerca de 600 mil kilómetros con camiones de pila de combustible. Como siguiente paso, la empresa prevé incorporar una serie inicial de 100 camiones de nueva generación a operaciones de clientes a partir de finales de 2026.
En paralelo, Daimler Truck prepara el lanzamiento comercial de sus primeros camiones con motores de combustión de hidrógeno para 2027 y contempla inversiones de varios cientos de millones de euros en esta tecnología hacia el final de la década.
Volvo Group también avanza en su cartera de soluciones de hidrógeno y destina inversiones importantes al desarrollo de camiones equipados tanto con sistemas de pila de combustible como con motores de combustión de hidrógeno, con miras a su comercialización alrededor de 2030.
Por su parte, Toyota participará como socio tecnológico mediante su experiencia de más de tres décadas en el desarrollo y suministro de sistemas de pila de combustible, mientras que Bosch aportará componentes para vehículos que utilizan hidrógeno gaseoso y tecnologías de abastecimiento para hidrógeno líquido y gaseoso.
La estrategia también contempla el desarrollo de la infraestructura necesaria para atender una eventual expansión del transporte pesado con hidrógeno. Volvo Group y Daimler Truck trabajan con empresas energéticas y proveedores como Air Liquide, TotalEnergies y MB Energy, además de operadores minoristas como TEAL Mobility.
Estas compañías buscan ampliar las cadenas de suministro tanto de hidrógeno líquido como gaseoso y avanzar hacia estaciones de abastecimiento de alta capacidad capaces de atender hasta 100 camiones diarios.
Uno de los principales retos será alcanzar un costo del hidrógeno competitivo frente al diésel. Para ello, la industria identifica tres factores clave: reducir el precio de los camiones mediante incentivos y producción a escala; disminuir el costo del combustible a través de cadenas de suministro más competitivas y mecanismos de créditos de gases de efecto invernadero; y ofrecer incentivos operativos, como exenciones a peajes para vehículos de cero emisiones.
El interés del mercado ya comienza a reflejarse en Alemania. Las solicitudes recientes del programa de financiamiento NOW superaron la oferta disponible, con más de 70 estaciones de abastecimiento de alta capacidad y 800 camiones pesados solicitados por empresas industriales.
Aunque Alemania es considerada el punto de lanzamiento para este modelo, las compañías participantes plantean extenderlo al resto de Europa mediante una mayor coordinación entre gobiernos nacionales y la Comisión Europea.
Entre las medidas propuestas se encuentran sincronizar los programas de financiamiento para estaciones de abastecimiento y vehículos con los objetivos del Reglamento sobre Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIR), fortalecer los mecanismos de incentivos para combustibles renovables y peajes, y reducir los riesgos de inversión a lo largo de toda la cadena, desde la producción y licuefacción del hidrógeno hasta su distribución y utilización en los vehículos.
La industria considera que la combinación de inversiones privadas y políticas públicas puede sentar las bases para ampliar el transporte de mercancías de cero emisiones, al tiempo que fortalece la competitividad industrial, la resiliencia energética y el empleo en Europa.
