Propone industria automovilística europea posponer la expansión del CBAM
La asociación industrial destaca una serie de factores que podrían aumentar la carga administrativa.
7 de julio de 2026.- La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) expresa su preocupación por las propuestas de extender el Mecanismo de Ajuste Transfronterizo del Carbono (CBAM) a los productos derivados, debido a los riesgos que esto supone para el sector. Así lo indica la declaración de la organización.
«El desarrollo de estos debates, en particular en el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo, suscita una serie de preocupaciones con respecto al alcance propuesto de la prórroga y el calendario para su aplicación», señaló la ACEA.
Los miembros de la asociación han manifestado su confusión respecto a las decisiones de incluir ciertos productos automovilísticos y excluir otros. La metodología presentada por la Comisión Europea tiene sentido en teoría, pero la falta de cálculos está generando confusión.
El sector automovilístico, como importador de cantidades significativas de productos de acero y aluminio, se verá afectado de forma considerable por la extensión del CBAM a los productos derivados.
Por lo tanto, ACEA insiste, en particular, en que:
En esta etapa, los turismos siguen excluidos del CBAM, dada la importante carga administrativa, los costes y los retos asociados a la implementación de los requisitos de información;
los vehículos pesados con códigos CN 8701 y 8704 se incluirán en el mecanismo debido a su estructura de cadena de suministro más localizada y a su uso significativamente mayor de acero.
La asociación considera que la funcionalidad del CBAM debería analizarse antes de la ampliación prevista para 2028, y recomienda posponer este paso hasta 2030. ACEA también aconseja tener en cuenta la presión adicional derivada de la actual escasez de verificadores acreditados.
Además, el comunicado subraya la necesidad de introducir un principio de minimis ajustado para aliviar la carga administrativa de los fabricantes de automóviles en caso de que se amplíe el alcance del CBAM. Un umbral de una tonelada por proveedor y por período de declaración simplificaría la presentación de informes para los grandes importadores.
La Asociación advierte además que extender el CBAM a piezas automotrices complejas y terminadas supondría una importante carga financiera, dado que muchas de ellas contienen decenas o cientos de componentes individuales procedentes de extensas cadenas de suministro. Mapear completamente esta cadena de suministro y establecer valores precisos en cada etapa sería un proceso complejo y engorroso; por lo tanto, la inclusión de dichas piezas debería limitarse.
Cabe recordar que la industria siderúrgica europea ha pedido a las instituciones de la UE que preserven la integridad del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (RCDE) y que refuercen el mecanismo de ajuste transfronterizo del carbono.
Reportacero
