Fueron reglas de origen de vehículos una de las principales razones de EUA para el T-MEC
2 de julio de 2020.- El pasado 1 de julio entro en vigor el nuevo Tratado entre México, EUA y Canadá, T-MEC, el cual fue firmado en Buenos Aires, Argentina el 30 de noviembre de 2018 y que sustituye al Tratado de Libre comercio de Norteamérica, TLCAN, dijo Reginaldo Gutiérrez.
El Director General de Operaciones de RALI Corporativo Aduanal señaló lo anterior al participar en la Conferencia Virtual “T-MEC Y SUS IMPLICACIONES EN LA INDUSTRIA DEL ACERO”, de la Confederación Nacional de Distribuidores de Acero, CONADIAC.
Explicó que el nuevo tratado modifica 24 artículos de comercio exterior y crea 10 nuevos artículos no contemplados en el anterior tratado, como es el del comercio electrónico.
Destaca que los elementos mínimos a considerar en una certificación de origen del T-MEC son la Certificación del Importador, exportador o productor, la del Certificador, la del exportador, y la del productor, quedando pendiente en México la del Importador hasta dentro de 3 años.
Añadió que una certificación puede utilizarse desde un embarque hasta en embarques múltiples.
Destacó las reglas de origen de vehículos, el cual fue una de las principales razones de EUA para modificar el Tratado.
Explicó que se contemplan en el Capitulo 4 de reglas de origen del T-MEC, y en su apéndice de Disposiciones relacionadas con las reglas de origen especificas por producto para mercancías automotrices.
El principal cambio, señaló es que se eleva de 62.5% a 75% el mínimo de componentes fabricados en la región, especificándose el tipo de partes que deberán elevar este contenido.
En materia de acero y aluminio se deberá cumplir al menos con un 70% de integración regional, mientras que el denominado valor de contenido laboral se eleva a 45% en autos y a 45% en camiones.
Reiteró que el contenido regional de acero debe de ser de al menos 70%, y que el productor está obligado a comprar el acero en el territorio del T-MEC.
Reportacero
