31 de julio de 2026.- Las asociaciones comerciales afirman que, según el tipo de buque y la ruta, los buques fluviales transportan actualmente solo entre la mitad y un tercio de su carga habitual, lo que podría resultar insuficiente para abastecer a las acerías con acero reciclado y otros materiales.
Las asociaciones de reciclaje con sede en Alemania advierten que los bajos niveles de agua en los ríos Rin, Danubio y Óder están «paralizando cada vez más el suministro de chatarra reciclada en la industria siderúrgica alemana».
Varias asociaciones comerciales, entre ellas la Asociación Federal de Empresas Alemanas de Reciclaje y Eliminación de Acero (BDSV), la Asociación Federal de Materias Primas Secundarias y Eliminación (BVSE), la Asociación de Comerciantes y Recicladores de Metales Alemanes (VDM) y la Asociación de Materiales Circulares (CMA), todas ellas con sede en Alemania, han emitido comunicados conjuntos.
El grupo afirma que la situación está generando “enormes costes adicionales en la industria del reciclaje” y que las tarifas de flete de las barcazas “en rutas individuales ya se han triplicado o cuadruplicado”.
En algunos tramos del río Oder, que conecta Berlín con ciudades polacas, el transporte marítimo de mercancías está prácticamente paralizado, según afirman las organizaciones. En el río Rin, que conecta puertos fluviales alemanes, holandeses y franceses, y en el Danubio, que atraviesa Europa central y oriental, muchos barcos navegan con una carga muy reducida, añaden las asociaciones.
Según las asociaciones comerciales, dependiendo del tipo de barco y la ruta, los buques fluviales transportan actualmente solo entre la mitad y un tercio de su carga habitual, lo que podría resultar insuficiente para abastecer a las acerías con acero reciclado y otros materiales.
“Si la capacidad de transporte por las vías navegables se reduce a un tercio en poco tiempo, estas cantidades no pueden simplemente trasladarse a otros modos de transporte”, afirma Guido Lipinski, director general de BDSV y CMA.
Según las asociaciones, los ferrocarriles ya están «luchando con problemas de capacidad y disponibilidad de vagones en su funcionamiento habitual, y el tráfico de camiones no puede absorber los grandes tonelajes ni económica ni infraestructuralmente».
«La exigencia de simplemente recurrir al ferrocarril o al camión cuando los niveles de agua son bajos no se ajusta a la realidad operativa», afirma Eric Rehbock, director general de BVSE. «Un cambio a gran escala hacia la carretera también contradice los objetivos de la política de transporte y climática de Alemania».
Las asociaciones han elaborado una lista de peticiones relacionadas con el transporte fluvial para los organismos gubernamentales implicados en el sector del transporte, entre las que se incluyen la «rehabilitación acelerada de las vías navegables federales [alemanas]» y el «apoyo específico a las embarcaciones de vías navegables interiores con capacidad para navegar en aguas poco profundas y bajas emisiones».
Reportacero
